FAUsim

VOLANDO CON VATSIM 

La experiencia de volar en línea conectado con VATSIM en multiplayer, via FSINN o SB3, es algo que quizás todo piloto virtual debería conocer tarde o temprano.Así mismo para mayor realismo se recomienda la utilización del programa de comunicación TEAMSPEAK.

Personalmente recomiendo en plena confianza el FSinn,  de utilización muy lógica, muy completo y que da enormes satisfaciones sobre todo cuando se trata de ver "el avión del otro" y no una cierta palomita de papel con un signo de interrogación que es la muy triste versión que nos presenta a veces el SB3 de los otros aviones.Una vez bien configurado el FSinn la satisfacción es garantizada y podremos ver el FAU-570 y el FAU-572, dos aviones Fairchild FH-227D con numerales diferentes, y así justamente los veremos: FAU-570 y FAU-572.

Otras informaciones útiles sobre este tema son disponibles para consulta en el foro. 

Download FSINN y FScopilot   

Ahora puede descargar la última versión del FSinn y el FSCopilot en nuestro sitio.Recuerde, primero se instala el FSCopilot y después el FSInn.La versiones son: FSCopilot 17B2_4 y el FSInn 13B2_3. Esta versión es compatible con el FS2004 y el FSX y en ambos simuladores funciona a plena satisfacción.El paquete incluye ambos programas. Nota: En el caso que se de un anuncio de error con el chat debe procederse así:                                     

                                  The Text Chat Error (and other .ocx errors)

"When running the text chat the first time it might give an error. You can fix this by running FSInnUI (the Inn Control Panel) once from the Start Menu and clicking on Chat. (For Vista right click to run as administrator.)"

Click aquí para descargar FSCopilot  y FSInn  

 

 Servinfo download

Programa de mucha utilidad que permite saber en cada momento quién está en línea, controladores , pilotos, su plan de vuelo, altura, velocidad, destino, servers en línea, etc.La presente versión Si202 incluye casi todos los aeropuertos de Uruguay(Aquellos incluídos en mi escenario Uruguay Airfields) así como también la Fuerza Aerea Uruguaya con su respectivo logo y ARCO Aerolíneas Colonia(sin logo por el momento).Ultima versión incluye casi todos los logos y entradas de las Fuerzas Aéreas y Aeronavales Latinoamericanas, revisión de los nombres en su lengua nacional de otras Fuerzas Aéreas, así como nuevas entradas en aeropuertos y tipos de avión.

Ultimo update 01-11-10

Click aquí para descargar Servinfo  

Volando en línea con VATSIM  

 He aquí algunos consejos o datos últiles para todos nuestros pilotos virtuales de la FAU.

-Avión en parking o stand, todos los sistemas OFF(Nunca sobre la pista). Para nosotros sería, por ejemplo,en la Brigada I en un T-33A en los parkings 34 al 36,  40 al 42 o bien el 37(Ramp Militar Combat ).Si estamos en Un F.27 o un C-47 , en los parkings 33, 38 o 39(Ramp Militar Cargo).Si queremos utilizar un helicóptero, en cualquiera de los tres helicopter pads frente al hangar principal.

-Nos conectamos según la matriculación de nuestro avión, si vuelo el T-33A FAU-202, nos conectamos entonces como FAU-202.

-Consultamos el estado de ATC para conocer si hay controladores operativos en ese momento en SUMU.

-Abrimos el plan de vuelo y lo envíamos vía FSINN o bien SB3, también puede hacerse vocalmente vía el Teamspeak, pero esto es mas bien válido solo para VFR y aviones de turismo. El plan de vuelo debe incluír el alternativo(SUDU o SULS en general si es una missión o vuelo SUMU-SUMU), la velocidad de crucero, el número de personas a bordo.En remarks sin lo deseamos podemos colocar el número de nuestro Brevete de P.A.M. de la FAU(virtual evidentemente) o otra clase de informacion pertinente(Text Only, Aircraft T-33A FAU-208,etc).

-Una vez conectado con el controlador activo, solicitamos la clearance y esperamos la aceptación de ella o eventuales correciones del plan de vuelo.Una vez con la clearance aceptada , respondemos y repetimos las instrucciones del controlador (altura inicial, pista activa ,Transponder código, etc.Cerramos el mensaje con "Fuerza Aerea 208". Esperamos la autorización de encendido y eventual remolque y anunciamos "Listos para taxi" , "Ready for taxi" .Nuestro avión esta listo para carretear , con el beacon, navigation lights ON.

Si está  realizando un vuelo TAMU, anuncie que va a carretear de la Brigada I al terminal civil para embarcar los pasajeros. 

-Con la autorización de taxi, carreteamos hacia la pista activa indicada siguiendo las eventuales instrucciones de taxi que puede habernos dado "Ground", Taxi lights ON, bajamos los flaps a la posición de decolaje, realizamos un checklist y carreteamos a NO MAS DE 20 KNTS.Miramos bien para evitar todo tipo de colisión. Nos detenemos unos metros antes de la linea de holding point de la pista y esperamos la autorización de entrar en ella. Una vez esta recibida, eventualmente con una autorización de decolaje, entramos en pista , activamos el Transponder, Landing Lights ON and Stroboscopic ON y nos alineamos cuidadosamente con la línea central. Finalemente cuando estamos listos, anunciamos , "despegando", "rolling" , in "Take off", etc. y damos potencia de despegue. Si el procedimiento incluye un viraje de salida es muy posible que haya recibido instrucciones en que dirección, si no es el caso, anuncie intenciones en la Freq activa o en 122.80. 

-Una vez en vuelo, no pasar de 250 Knts debajo de los 10.000 ft, Taxi, stroboscopic and landing lights OFF después de los 10.000 ft.Siga eventuales instrucciones , siempre realizando el "Read back" y a lo último "Fuerza Aerea 208". Guarde un ojo atento al tráfico presente y no dude en alterar el curso o altura drasticamente si ve venir alguien con intenciones de embestir o colisión, cosa desgraciadamente que ocurre a veces con algunos pilotos virtuales "traviesos"(tenía otra palabrita en la mente...)en VATSIM. Evidentemente no usamos la acceleración de tiempo de FS2004 y volamos en tiempo real(1x1). Sobre el tema colisiones ON o OFF en los settings del FS2004(FS9) queda a discrección de cada uno. Personalmente siempre vuelo con settings ON.y a pasar de lo que se dice por ahí , esto no trae ningun problema.Solo requiere un pilotaje cuidadoso como debe ser y que "los otros" hagan las cosas como se espera que se hagan o como deben ser.

-Anuncie regularmente en 122.80 intenciones, comienzo del punto de descenso, pista esperada, STAR que desea utilizar. Si realiza ua pattern anuncie las fases básicas, crosswind, left downwind(or right downwind), base y final.Si tiene mal tiempo en ruta, mala visibilidad y el destino es una aeródromo sin radio ayudas , no dude en realizar un pattern con la velocidad mínima que le permita su avión. Esto le va a dar una idea precisa del la disposición del aeródromo, posibles obstrucciones, etc.Landing, strb, taxi lights ON debajo de los 10.000 ft.Calcule tener 250 Knts o menos con 10.000 ft cuando inicie el descenso.

-Después de aterrizar, libere la pista, transponder Standby, landing, strb lights OFF, anuncie"Pista libre", "Rwy vacated", siga eventuales instrucciones de taxi, NO MAS DE 20 KNTS, anuncie si debe atravesar otra pista "Crossing 06-24" , lleve el avión al parking indicado o previsto, frenos , sistemas off, beacon a la último y anuncie "En parking( o en blocks) con todos los sistemas apagados, gracias por el ATC, liberando frequencia, bye bye" 

-Anote el tiempo block y haga un checking con la información Vataware del vuelo que acaba de realizar

   http://www.vataware.com/airline.cfm?icao=FAU

 

En general chequeo los vuelos FAU periodicamente pero, si tiene problemas con el VATAWARE puede envíar el PIREP de su vuelo a nuestro sitio de FAUsim para acreditación de las horas a mí personalmente. Recuerda: Si no has presentado plano de vuelo el VATAWARE no mostrará el vuelo ni las horas.Es imperativo envíar siempre el plan de vuelo!!!Para cartas de vuelo actuales, escenarios, NOTAMS y muchas otras informaciones es muy recomendado una visita al sitio de FIR Montevideo. El enlace se muestra debajo de estas líneas. Felices vuelos!!! Happy flights!!!!